久々のブラックバス釣行が「手漕ぎ」に？バッテリートラブルの原因と対策を徹底解説

車・バイク・釣り

2026.01.16

こんにちは、サイドFIREを達成し、趣味の釣りと投資を楽しむサイファです。

今回は、半年ぶりのブラックバス釣行での「大失敗」を共有します。エンタメ要素強めですが、ボート釣りをする方にとっては「明日は我が身」のバッテリートラブルに関する重要な教訓を詰め込みました。

「電圧は13Vあるのにエレキが動かない」「インジケーターは緑なのに…」という経験はありませんか？その謎を解き明かします。

1. 釣行のきっかけ：半年ぶりの期待に胸を膨らませて

仕事や投資、不動産再生の合間を縫って、ようやく確保した休日。友人と「久々にデカバスを狙いに行こう！」と盛り上がり、アルミボートを出すことに。

数日前からタックルを組み直し、ルアーを選別する時間は、釣り人にとって至福の時ですよね。しかし、この時の私は、最大の敵が「経年劣化」であることに気づいていませんでした。

釣行の2日前から、ボートの動力源であるバッテリーの充電を開始しました。

ここで違和感が発生します。48時間以上充電しても、充電器のランプが「赤（充電中）」のまま。 通常なら数時間で完了するはずですが、一向にフル充電になりません。

テスターで計測すると「13.08V」。

バッテリー本体のインジケーターも「緑色（良好）」を示しています。

「電圧も出ているし、インジケーターも緑。なら大丈夫だろう」

この判断が、のちの悲劇を招くことになります。

湖面にアルミボート（パント）を浮かべ、いざポイントへ向けてエレキをON。

「…遅い。」

全開にしているはずなのに、推進力は牛歩のごとき速度。風が吹けば押し戻されるレベルです。

「バッテリーの電圧はあるはずなのに、なぜ？」と焦りましたが、時すでに遅し。電動での移動は不可能と判断し、最終的には**オールを使った「手漕ぎ釣行」**へと切り替えました。

アルミボートを手漕ぎで進めるのは、まさに筋トレ。翌日の猛烈な筋肉痛は、10年放置したバッテリーからの「お仕置き」だったのかもしれません。

今回の最大の学びは、「電圧（V）と容量（Ah）は別物である」ということです。

10年経過したバッテリーは、内部の極板が劣化し、化学反応を起こす能力が極端に低下しています。

いわば、「見た目は満タンのペットボトルだけど、中身は空気しか入っていない」ような状態です。テスター上の数値だけでは、バッテリーの健康診断は不十分なのです。

腕をパンパンに腫らしながら手漕ぎでポイントを回り、執念でヒット！

上がってきたのは 39cmのブラックバス。

サイズこそ40cmに届きませんでしたが、トラブルを乗り越えての一匹には、特別な価値がありました（思わずドヤ顔で写真を撮ってしまいました）。

ちなみに、同行した友人はさすがの腕前で 40cmオーバー をキャッチ。悔しいですが、友人との談笑とバスの引きを味わえたことで、トータルでは最高の休日となりました。

今回の「手漕ぎ事件」を教訓に、ボート釣り師が守るべきチェックリストを作成しました。

「放置」は最大の敵使わなくても月に一度は補充電を行いましょう。放電しきってしまうと、サルフェーション（極板の結晶化）が進み、一気に寿命が縮まります。
インジケーターを過信しないACDelcoの緑ランプは「比重」を見ているだけです。10年選手の場合、内部劣化までは判定できません。
回転速度まで現場前に確認自宅のガレージでエレキを回し、「空転時の音」だけでなく、負荷がかかった時の粘りを確認しておくべきでした。
4〜5年での定期交換をディープサイクルバッテリーの寿命は一般的に3〜5年と言われています。10年は正直「奇跡」に近いですが、安全を考えるなら早めの交換がベストです。